臺灣桃園國際機場聯外捷運系統，簡稱桃園國際機場捷運、桃園機場捷運或機場捷運，位於台灣北部，為服務桃園國際機場聯外交通為主之大眾捷運系統。起自臺北車站，經由桃園國際機場、止於中壢市。整體工程於2006年初開工，預定2013年後分段通車。
此線原採用民間興建營運後轉移模式委託由民間企業經營，後改為政府自建。由交通部高速鐵路工程局規劃與興建，目前正在評估交由台北捷運公司或桃園縣政府經營[1]。未來計畫開行快速直達車、普通車兩種，前者可於35分鐘內連絡臺北車站與機場，達到快速輸運旅客之目的。概論
桃園機場捷運之前身，為中正機場捷運與桃園捷運藍線計畫。前者原計畫以民間興建營運後轉移模式興建臺北 ﹦機場段，後者則為台灣省政府所規畫的路線。在政府決定收回自建後，桃園捷運藍線的機場－中壢段併入辦理，總長為51.5公里。舊稱「中正國際機場」的臺灣桃園國際機場於2006年9月6日改為現名後，原本以舊稱定名的計畫名稱亦隨之作出相應修改。不過，先前簽訂的相關工程契約由於修改不易，表定工程名稱仍維持舊名『中正機場聯外捷運系統』。
桃園國際機場捷運開行快速直達車與普通車兩種列車：前者只運行於臺北車站—桃園國際機場，僅停靠部份主要車站A1、A3、A8、A12、A13、A14，行車時間A1（臺北雙子星地下三層）至A12（第一航廈）為35分鐘，並規劃於A1及A3（五股工業區車站）提供旅客預辦登機服務（A18高鐵桃園車站未來亦可能設預辦登機服務）；後者則於機場捷運與桃園捷運藍線間相互直通營運，每站皆停，行車時間為50分鐘。
沿革
計畫背景與中正機場捷運時期
政府收回自建
2003年，政府決定收回民間興建營運後轉移模式，改以公務預算自行籌劃興建。其間重大改變包括：
起迄站（A1）改設於臺北車站。
原計畫興建至中壢車站（A23），但因穿越市區拆遷不易，初期僅到環北路口（A21）站。
改善路線爬升坡度與車站設置計畫的其餘大致沿用長生公司原有的路線規劃，並決定改採鋼輪系統。儘管機電工程投標廠商之一—加拿大商龐巴迪公司曾提出國外的研究報告，質疑路線在規劃與設計上，似未考慮沿線爬升坡度過大及彎度過彎的問題，進而質疑興建可行性。不過，最後機電工程依舊由另一間投標廠商—日商丸紅商事得標；『三重站—桃園機場—中壢』段工程及機電系統亦於2006年2月27日正式開工。同年6月26日，當時的行政院長蘇貞昌為機場捷運工程主持動土典禮。
依交通部高速鐵路工程局原有規劃，三重＝臺北車站段為高架路線。但臺北市政府認為高架路線影響都市景觀、土地利用、安全問題…等，主張應以地下方式興建。經雙方協調後，市政府表示願意負擔改採地下化所增加的工程經費，交通部也同意「三重站—臺北車站」段改以地下方式興建，並委託臺北市政府捷運工程局負責該段的設計、施工與臺北市轄段土地開發，土建部份完工後，再交由交通部高速鐵路工程局續建。由於該段路線因此延後完工，因此「三重站—桃園機場—中壢」段預定將先行通車。「三重站—臺北車站」段於2006年9月25日正式開工，土建工程則於2007年5月2日舉行動土典禮。
2008年12月4日，交通部宣佈機場捷運於2017年延伸至中壢車站。
2008年12月31日，台北雙子星大樓與機場捷運台北站共構工程正式開工。
2009年2月13日，交通部宣佈桃園國際機場捷運將交給臺灣鐵路管理局經營，但馬英九政府上任後，請交通部高速鐵路工程局重新評估臺北大眾捷運股份有限公司和臺灣鐵路管理局等鐵路業者經營的可能性[5]。
2009年5月9日，臺灣鐵路管理局確定無法經營，交通部高速鐵路工程局評估由臺北大眾捷運股份有限公司或桃園縣政府成立桃園捷運公司經營。
2009年5月12日：交通部高速鐵路工程局於桃園縣中壢市公所，舉辦「臺灣桃園國際機場聯外捷運系統建設計畫」機場捷運延伸至中壢火車站之綜合規劃案公聽會。
預定時程
2013年6月：三重站—環北站通車啟用。
2014年8月：台北車站—三重站通車啟用。
2017年：延伸至中壢車站。
臺灣桃園國際機場捷運『台北至三重段』原預定於2013年8月底完工交付高鐵局施工，臺灣桃園國際機場『台北至三重段』分為CA450A標路線段工程、CA441A標連續壁工程、CA450B區段標(含土建標及電梯電扶梯標)水電環控及裝修標工程等五標，全線營運通車時程以高速鐵路工程局公佈時間為準。
而高速鐵路工程局表示，目前整體工程進度超前1.24%。機電系統工程可望於2009年12月以前完成細部設計，然後就可以進行生產設備的製造。
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